市公交公司決定在20部12米黃海大客上安裝緩速器
發布時間：2009/6/15
經過多方調研和充分論證，市公交公司決定自6月12日起在2007年購置的20部黃海DD6129S23公交車上安裝國產特爾佳電渦流緩速器，以著力提高此類車輛的制動效能，行駛安全性和乘坐舒適性。
由于城市公交車起步、停車頻繁，剎車過程中產生的熱量會加劇制動器的磨損，降低車輛的制動性能，使車輛制動系統故障率非常高，維修保養起來非常麻煩。又加之現在新生產的公交車為提高舒適性普遍采用低地板結構，使制動器的散熱性更差，行車過程中積聚的熱量不僅極大地降低了車輛的制動性能，還會大大加劇輪胎的磨損，甚至會產生爆胎現象，嚴重危及車輛行駛安全。如何盡量減少公交車在行駛中產生的熱積聚，將制動器及輪胎的溫度控制在合理范圍內，保持車輛良好的制動性能，提高行駛安全性，是公交行業技術部門亟需解決的一個重要問題。在公交車上安裝電渦流緩速器，輔助制動系統發揮作用，是當前公交企業采用的一個普遍而成熟的解決方式。所謂電渦流緩速器就是安裝于車輛的變速器或后橋部位，利用電磁場原理產生制動轉矩并作用于傳動軸，從而使車輛減速的一種輔助制動裝置。經測算，電渦流緩速器可承擔車輛減速時30%～80％的制動能量，使車輛制動距離和制動時間縮短15％～19％，制動器溫度降低38％～50％，不僅能大大減輕制動器的工作負荷，使摩擦片因熱衰退而失效的危險得到消除，還能大幅提高車輛的制動性能，緩解因制動器調整不當或磨損不均勻造成的制動跑偏，使車輛整體安全性能大大提高。
由于城市公交車起步、停車頻繁，剎車過程中產生的熱量會加劇制動器的磨損，降低車輛的制動性能，使車輛制動系統故障率非常高，維修保養起來非常麻煩。又加之現在新生產的公交車為提高舒適性普遍采用低地板結構，使制動器的散熱性更差，行車過程中積聚的熱量不僅極大地降低了車輛的制動性能，還會大大加劇輪胎的磨損，甚至會產生爆胎現象，嚴重危及車輛行駛安全。如何盡量減少公交車在行駛中產生的熱積聚，將制動器及輪胎的溫度控制在合理范圍內，保持車輛良好的制動性能，提高行駛安全性，是公交行業技術部門亟需解決的一個重要問題。在公交車上安裝電渦流緩速器，輔助制動系統發揮作用，是當前公交企業采用的一個普遍而成熟的解決方式。所謂電渦流緩速器就是安裝于車輛的變速器或后橋部位，利用電磁場原理產生制動轉矩并作用于傳動軸，從而使車輛減速的一種輔助制動裝置。經測算，電渦流緩速器可承擔車輛減速時30%～80％的制動能量，使車輛制動距離和制動時間縮短15％～19％，制動器溫度降低38％～50％，不僅能大大減輕制動器的工作負荷，使摩擦片因熱衰退而失效的危險得到消除，還能大幅提高車輛的制動性能，緩解因制動器調整不當或磨損不均勻造成的制動跑偏，使車輛整體安全性能大大提高。
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